【NSX LED化】リレー取り外し → 動作確認。35年選手の“接点”を侮れない

リレー単体の動作は「一応」正常

まずはリレーを車体から取り外し、
単体で動作チェック。

• 作動音（カチッ）は正常
• ON／OFF切り替えも問題なし
• 明確な焼け跡、溶損はなし

ぱっと見、そして動作だけを見ると

「正常に見える」

ただし、これはあくまで“単体試験としては”の話。

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しかし…35年物のリレー。接点劣化の可能性は十分ある

今回のNSXは初期型世代。
つまりこのリレー、約35年使われていることになります。

リレーという部品は地味ですが、

• 内部接点の酸化
• 接点抵抗の増大
• 半溶融状態の“目に見えない焼け”
• 高温時だけ不安定になる個体

こういった劣化が外観では分からないのが非常に厄介。

“コールド時は正常”
“熱が入ると急に不安定”
というリレーは旧車ではよくある症状です。

今回のヒューズ飛びのタイミングが
**「20分点灯後」**という点も、接点劣化の可能性を強く示唆しています。

つまり、
リレー単体では正常に見えても、車両負荷・熱負荷をかけると異常を起こす
というパターンが十分あり得ます。

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部品価格の“値上がり”が無視できないレベルに

ホンダパーツへ行った際も感じましたが、
この年代のNSXの部品は軒並み値上がりが続いています。

特に電装系・リレー類は、

• 以前の倍近い価格

そんな状況。

「全リレーを新品に交換したい」という気持ちが出るのは自然ですが、
今の価格帯を見ると、

全交換は、そこそこの費用になる
という現実があります。

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メインリレーの価格上昇は衝撃レベル

NSXの持病といえば「メインリレー」。

近年、メインリレーの価格も大幅に上昇していて、
今となっては“消耗品だからと気軽に買い替える”部品ではなくなりました。

そんな中で、

予備を以前に購入しておいたのは大正解。

今の状況を考えると、
過去の自分に感謝したくなるレベルですね。

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次は新リレーを使って“車体側の本格的な切り分け”へ

今日の単体試験で分かったことは、

• リレーは動くが信頼できる値ではない
• 年代的に接点劣化の疑いは濃厚
• LEDユニット側の異常は否定済み

つまり、リレー交換後の車体側テストが
最終的な切り分けの核心になります。

次に実施すること

• 新リレー装着
• 片側 → 両側の段階点灯試験
• 熱が入る条件下での長時間チェック
• ヒューズ・端子・配線の温度監視

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まとめ：旧車は“部品そのものとの戦い”でもある

今回の一連の作業で改めて感じたのは、

旧車の電装トラブルは、部品寿命との向き合いが本質
ということ。

• 外観で分からない劣化
• 単体で正常に見えても、負荷で不具合
• 35年物の電装品は、いつ壊れても不思議ではない
• 予備部品を確保しておく重要性

LED化という“改善作業”のはずが、
気づけば旧車保存のための健全なメンテナンスになっている。
NSXと長く付き合う人なら、それが当たり前なのかもしれません。