【NSX LED化】LED灯火類へ一斉換装｜配線作成→取り付け→長時間点灯試験で“ヒューズ飛び”発生

極性と配線：NSXは“マイナスコントロール”

• NSXのヘッドライト回路はマイナス側制御（マイナスコントロール）。
• 今回のHID屋のLEDバルブは極性ありのため、NSX側の極性に合わせた変換配線が必要。
• いったん作ったギボシのサイズが合わず、小さいサイズで作り直し→ヘッドライトユニットへ配線を組み込み。

※ハロゲンは極性なしで点灯しますが、LEDは極性ミスで点灯しない・誤作動するので要注意。

作業姿勢：ヘッドライト“外して”配線が正解

車上での配線作業は狭くて手も工具も入らないため、ヘッドライトを一度外してから配線処理を実施。
このほうが

• 絶縁処理（熱収縮チューブ・自己融着テープ等）
• 端子のカシメ強度確認
• 引っ張りテスト／導通テスト
  を落ち着いて行えます。
  （配線の確実さ＞時短。ここは外して正解でした）

交換対象（実施済／未実施）

交換完了

• ヘッドライト（Lo／Hi）※配線作成の上で装着
• サイドウインカー
• テールランプ
• ストップランプ
• リアウィンカー
• バックランプ

交換見送り

• フォグランプ
• ポジションランプ
• フロントウィンカー

見送り理由：固定ボルトの錆・腐食が重度。無理はせず新品ネジを用意してから作業する判断に変更。

点灯試験：20分アイドリング保持→“事件発生”

都度点灯確認をしながら組み進め、最終は20分のアイドリング＋点灯試験。
ここで“事件”。

左右ヘッドライト（Lo／Hi）両方とも消灯。
確認すると、左右ヘッドライトのヒューズが溶断（飛び）。

まず考えるのは

• 単純なショート
• 配線取り回し中の擦れ・被覆傷
• 端子の接触不良→発熱
• 極性入れ替えハーネスの結線ミス（－制御側の想定と実配線の差）
• リレーの不良【最有力被疑箇所】

本日は無理を続けず、ヘッドライトユニットを再度取り外し、室内でベンチ動作確認に切り替えることにしました。
今思えば、ヒューズ切れてるの確認した時に、リレーも確認すればよかった。
（ですが、純正は偉大です！自分がいじっている箇所をまずは疑おうと思います）

まとめ：半分は“仕上がり”、半分は“宿題”

• リア側はLED化完了。
• フォグ／ポジション／フロントウインカーは新品ネジ待ちで後日。
• 最後の長時間点灯試験でヒューズ溶断 → 原因切り分けへ移行。
• ヘッドライトユニットの屋内検証から再開予定。

LED化は明るさアップと安心感向上が目的。
だからこそ、電装の確実性に手を抜かず、一つひとつ潰していきます。