今日は EK9（シビック）のオーナーの友人から相談を受けました。

内容はというと──

• スピードメーターが動かない
• タコメーターも動かない
• 車検が通らない

という、旧車オーナーには避けて通れないトラブル。

聞いた瞬間、
「これは…どこかで聞いた話だな」と思い、すぐに気づきました。

昨年の“自分のNSXのメーター修理”とまったく同じ症状。

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部品がない。それでも乗り続けたい

EG6はすでに部品供給が厳しい時代の車。
私自身、NSXで身をもって体験したことですが、

• 欲しい部品が出ない
• 基板は劣化が進む
• メーター系は症状が多い
• でも“乗り続ける意思”は誰よりも強い

友人も、まさにその状況です。

そして私は知っています。
この友人が 本当に大事にEK9を乗り続けていることを。

だからこそ──

私にできることなら、助けたい。

自然とそう思いました。

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NSXで学んだことが、今度はEK9を救う番

自分のNSXでは、

• メーター完全分解
• コイル断線修理
• コンデンサ交換
• 基板腐食修復
• パターンリペア
• 再コーティング

…と、約1ヶ月にわたる壮絶な戦いがありました。

あの経験のおかげで、
基板修理・電装の切り分け・自作部品の試作など、
以前ではできなかった領域まで踏み込めるようになりました。

その経験を活かさない手はありません。

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まずは“試作”から始める

EK9のメーターが
NSXと同じように直せるかどうかは、正直まだ分かりません。

車種が違えば基板も設計思想も違います。
部品構成も年式も違う。

それでも──
やれることはあります。

まずは、

• メーター分解
• 基板の状態チェック
• 電流と抵抗値の測定
• 症状の再現
• 修理可能ポイントの特定
• 必要であれば基板パターンの試作

可能性がゼロでない限り、手を動かしてみる価値はある。

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まとめ：旧車は“個体を残す”ための仲間が必要

旧車の部品は“待っていれば届く時代”ではありません。

• 壊れたら終わり
• 直せば続く
• 直してくれる仲間がいるから続く

だからこそ、こうして声をかけてもらえるのは嬉しいし、
自分の経験が誰かの大切な一台を救えるのなら、本望です。

これから EK9メーター修理プロジェクト、始動です。