結果：左右ともヘッドライト単体は“正常”

バッテリーとヒューズをかませた状態で、
左右ユニットを単体駆動テスト。

• Loビーム：正常点灯
• Hiビーム：正常点灯
• コネクタ・配線部の異常発熱なし
• 回路のショート痕・導通異常ゼロ

つまり──

ヘッドライトユニット側には問題なし。
LEDバルブ単体にも異常なし。

昨日可能性として挙げていた

• 単純なショート
• 配線取り回し中の擦れ・被覆破れ
• 端子の接触不良による発熱
• 極性入れ替えハーネスのミス（－制御との不整合）

これらはユニット側ではすべて否定されました。

切り分けとしては非常に大きな前進です。

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となると、残る“被疑箇所”はただひとつ

● ヘッドライト制御リレーの不良

これが限りなく疑わしい状況になりました。

• 長時間点灯試験中に突然ヒューズが飛ぶ
• 点灯直後ではなく、しばらく経ってから発生
• 両側のヘッドライトが同時に落ちた
• LED／配線単体では再現しない

この条件は、
リレー内部の接点焼け／抵抗増加 → 発熱 → 瞬間的な過電流 → 溶断
という症状と非常に一致しています。

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ホンダパーツへ → リレーとネジ類を注文

本日、ホンダパーツにてリレーを注文。

あわせて、
交換を見送っていた以下の部分の固定ネジ類も注文しました。

• フォグランプ
• ポジションランプ
• フロントウィンカー

すると案の定…

フォグ周りのネジが、軒並み“生産終了”。
ただしフォグ本体（アッシー）はまだ在庫あり！

このへんは年式を考えると仕方ないですね。
ネジ類は互換品で代用するしかなさそうですが、
ホンダ純正をまず確認するのは正解でした。

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次の工程：車体側回路の切り分けへ

リレーが届き次第、以下の検証へ移ります。

1）新旧リレーの比較

• 接点抵抗
• 内部発熱
• 動作音（カチッという切り替え音が弱い場合はほぼ不良）

2）車体側回路にヘッドライトを接続 → 段階点灯試験

• 片側だけ接続 → 点灯確認
• 反対側を追加 → 点灯確認
• 最終的に両側で20分連続点灯試験を再現

3）ヒューズの状態を逐次確認

• 発熱
• わずかな歪み
• 白濁
• 端子部の電食

異常があれば即座に中断。

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まとめ：問題の核に近づいてきた

• LEDユニット側 → 問題なし
• 配線作成側 → 問題なし
• 極性処理 → 正常
• 車体側ネジ腐食 → 別問題として対処中

ここまでの切り分けにより、
現在の最有力は “車体側リレーの不良”。

LED化は光量アップと安心感向上が目的ですが、
そのためにはこうした丁寧なトラブルシュートが欠かせません。

次はリレー到着後の検証編。
おそらく、ここで原因が確実に見えてくると思います。