【NSX LED化】トラブルシュート続報

新しいリレーが入荷

そして“旧リレーの中身チェック”へ

NSXのLED化で発生したヒューズ飛びのトラブル。
切り分けの最終フェーズとして、
新品リレーが到着したこのタイミングで
既存リレーを分解して内部確認しました。

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外観では“問題なし”だったが…

リレーの樹脂カバーを外して中身を確認。

• コイル
• スプリング
• 接点アーム
• 可動部のガイド

ぱっと見、
焦げや焼損はなし。

単体テストでも
ON/OFF動作は一応正常。

ただし──
ここからが本題です。

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接点が「痩せている」

そして、炭化の兆候も

リレー内部の接点部分をよく観察すると、

• 金属接点が 丸く痩せている
• 表面に 黒い炭化の痕
• 反射が鈍く、光沢が失われている

つまり、

“35年分の電気的な摩耗・酸化・炭化”が蓄積した状態

見た目のダメージは軽いものの、
接点は明らかに寿命の領域に入っています。

外観だけでは絶対に分からないですが、
この「痩せ」「炭化」は、

• 高抵抗化
• 熱増加
• 複数回のON/OFFで電流不安定化
• 過電流 → ヒューズ溶断

といった症状につながる典型例。

短時間テストでは問題なしでも、
長時間/負荷時に突然ヒューズが飛ぶ理由が
これで説明できます。

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現象とリレー内部の状態が“完全一致”

今回の症状を振り返ると──

• LEDユニット単体 → 正常
• 変換配線 → 正常
• 取り回し/ショート → なし
• 点灯直後は問題ない
• 20分経ったあたりで突然ヒューズ溶断
• 両側同時に落ちた（＝車体電源側の問題）

これらの条件は、
接点劣化したリレーの熱による不安定化で起きる現象と一致します。

見た目は壊れていないが、
内部の接点が限界を迎えていた。
という結論が濃厚。

旧車あるあるとはいえ、
こうして現物を見ると説得力が段違いですね。

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次は、“新リレーで車体側の最終検証”

今後やることは明確です。

1. 新品リレーに交換
2. 片側点灯 → 両側点灯の順でテスト
3. 20分の連続点灯テストを再現
4. ヒューズ・配線の温度変化チェック
5. 異常がなければ確定：「原因＝旧リレーの接点劣化」

ここまで切り分けたので、
次回のテストで ほぼ結論が出る状態に入っています。

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まとめ

旧車電装は“外観じゃ分からない”

今回の経験はまさにそれ。

• 単体動作は正常
• 外観は正常
• 焦げもなし
• でも接点は痩せて炭化

旧車は部品の“表面”ではなく
内部状態を見ないと判断ができない、
そんな典型的な例でした。